Rozwój komunikacji miejskiej we Wrocławiu

[wbiAccordionBody description=Linia tramwajowa będzie prowadzić od pętli Sępolno, przez ul. Mickiewicza, dalej nowymi mostami do ul. Swojczyckiej. Za ul. Magellana tory skręcą w prawo, aby zakończyć się pętlą w pobliżu ul. Chałupniczej - tam, gdzie jest ul. Cooka i cmentarz parafialny. Powstanie tam również parking dla rowerów i P+R. plan=2019 - opracowanie koncepcji|2023 - otwarcie nowych Mostów Chrobrego |2024 - ogłoszenie przetargu na budowę |2025 - rozpoczęcie budowy|2027 - otwarcie investId=333774 liveId=253447]

[wbiAccordionBody description=Realizacja I etapu umożliwiła autobusom poruszać się wydzielonym buspasem (bez stania w korkach). Wydzielony korytarz dla komunikacji miejskiej zaczyna się od pętli z parkingiem P+R na wysokości ul. Kajdasza i łączy się z istniejącym w ulicy Bardzkiej.W drugiej kolejności buspas zostanie zabudowany torowiskiem i stanie się trasą autobusowo-tramwajową.Trasa autobusowa ma parametry spełniające wymagania trasy tramwajowej. Jednak torowisko musi przeciąć linię kolejową, dlatego zaprojektowanie go nie jest prostym zadaniem. Najpierw musiały powstać przepisy regulujące krzyżowanie torów kolejowych z tramwajowymi, następnie zgodnie z nimi projektant stworzy rozwiązanie, które zaakceptuje zarządca infrastruktury - PKP PLK. plan=2019 - opracowanie koncepcji|2022 - dokumentacja projektowa na jezdnię autobusową|2024 - etap I - budowa buspasa|2025 - otwarcie wydzielonej trasy autobusowej|2027 - projektowanie tramwaju i drugiej jezdni ul. Buforowej|2029 - budowa torowiska investId=328812 liveId=33098]

[wbiAccordionBody description=Powstająca linia tramwajowa będzie przedłużeniem torów, które obecnie kończą się na ul. Świeradowskiej (krańcówka Gaj). Poprowadzone zostaną do ul. Działkowej, a z niej skręcać będą w Borowską, gdzie powstanie trasa autobusowo-tramwajowa prowadząca do nasypu kolejowego. Przy nim będzie klasyczna pętla z parkingiem P+R. plan=2024 - przetarg na dokumentację i rozpoczęcie projektowania|2027 - zakończenie projektowania|2029 - otwarcie trasy investId=500492 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Nowa trasa tramwajowa liczyć będzie 3,2 km. Zacznie się od istniejącego torowiska na ul. Pilczyckiej, dalej poprowadzi wzdłuż Maślickiej, Królewieckiej, kończąc się pętlą pomiędzy galerią handlową przy Królewieckiej a linią kolejową nr 273. Tam ma powstać parking P+R. plan=2018 - opracowanie koncepcji|2023 - przetarg na opracowanie dokumentacji budowlanej|2024 - konsultacje społeczne i projektowanie trasy|2028 - otwarcie trasy investId=496040 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Na jednym torze prowadzącym do istniejącej pętli Klecina powstała mijanka, która usprawni wahadłowy ruch tramwajów. W drugiej kolejności powstanie torowisko prowadzące przez Klecinę aż na Oporów. Będzie to trasa o długości 1,8 km wraz z nowym mostem nad Ślęzą. plan=2025 - budowa mijanki|2025 - konsultacje społeczne|2026 - projektowanie trasy|2027 - zakończenie projektowania|2029 - otwarcie trasy investId=502535 liveId=943760]

[wbiAccordionBody description=Zajezdnia na końcu al. Architektów powstanie na polu między linią kolejową a AOW. Nowy obiekt MPK Wrocław docelowo pomieści 150 tramwajów, ale będą się tam również znajdować myjnie oraz hala warsztatowa do naprawy pojazdów. plan=2025 - wybranie projektanta zajezdni|2026 - wybranie projektanta tramwaju w al. Architektów|2027 - zakończenie projektowania|2028 - otwarcie odcinka do al. Architektów wraz z zajezdnią investId=502526 liveId=943782]

[wbiAccordionBody description=Tory mają biec od pętli Park Południowy do wysokości ul. Zwycięskiej. Dalej, w kierunku południowym, przy granicy Toru Wyścigów Konnych, wzdłuż ul. Ołtaszyńskiej, aż do wsi Wysoka, leżącej przy granicy z Wrocławiem. Planowanie trasy jest uzależnione od rozwiązań, które PKP przedstawi dla linii kolejowej 285. Planowane torowisko tramwajowe przecina się bowiem z kolejowym. Kolejarze planują przenieść linię 285 na nasyp, co uwolni budowę tramwaju. plan=2017 - konsultacje społeczne|2018 - analizy techniczne i środowiskowe|2024 - konsultacje Pakiet dla Południa|2026 - uzgodnienia z PKP dla wariantu skrzyżowania linii 285 z tramwajem na Buforowej|2032 - zakończenie inwestycji investId=515128 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Tramwaj zapewni dobre połączenie z centrum mieszkańcom Gądowa Małego i Kuźnik. Tory mają biec od ul. Na Ostatnim Groszu do stacji kolejowej Kuźniki. Projektowanie jest wstrzymane do czasu rozstrzygnięcia inwestycji kolejowych: budowy bezkolizyjnego skrzyżowań torów z ulicami Koszalińską i Balonową. plan=2021 - opinia do zadania PKP (linia 273) bezkolizycje rozwiązania na ul. Koszalińskiej i Chociebuskiej|2025 - koncepcja tramwaju wskazana do zakresu dewelopera|2032 - zakończenie inwestycji investId=515155 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Pierwszym krokiem będzie budowa buspasa na ul. Strzegomskiej i Mińskiej - od przystanku "Rogowska P+R" do ul. Roślinnej (przystanek "Roślinna"). Autobusy w godzinach szczytu nie będą już stać w korku na ul. Mińskiej. W dalszej kolejności rozważane jest wybudowanie na buspasie linii tramwajowej, czyli stworzenie trasy autobusowo-tramwajowej. Istotnym problemem są przecinające trasę tory kolejowe, dlatego projektowanie uzależnione jest od planów inwestycyjnych PKP - stworzenia bezkolizyjnego skrzyżowania torów kolejowych z ulicą i przyszłym torowiskiem tramwajowym. plan=2029 - TAT etap 1 - oddanie buspasa|2032 - TAT etap 2 (tramwaj) - uzależniona od PKP investId=515164 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Połączenie tramwajowe związane jest z kompleksową przebudową ulicy Opolskiej, która stanie się "południową bramą miasta". Linia tramwajowa prowadzić ma od istniejącej pętli Księże Małe do nowej pętli w rejonie ul. Brochowskiej, gdzie powstanie również parking P+R. Zostanie również dobudowany drugi tor do pętli Księże Małe (obecnie prowadzi do niej tor pojedynczy). plan=2025 - zlecenie projektu Alei Opolskiej z tramwajem oraz projektu tramwaju w ul. Kościuszki i konsultacje społeczne|2027 - zakończenie projektowania|2030 - otwarcie trasy investId=515242 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Docelowo trasa autobusowo-tramwajowa połączy okolice Dworca Świebodzkiego z al. Hallera. Najpierw jednak zostanie przebudowana ulica Gajowicka, na której powstanie buspas. W drugiej kolejności pojawi się na nim torowisko. Nowa linia z istniejącą spotkają się na ul. Robotniczej, na wysokości ul. Góralskiej. Docelowo zatem tramwaj połączy ul. Robotniczą z al. Hallera. plan=2026 - TAT etap I (przebudowa ul. Gajowickiej z buspasami)|2027 - zakończenie przebudowy|2028 - zlecenie projektu TAT|2032 - zakończenie inwestycji investId=515260 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Nowa linia wzdłuż Borowskiej będzie biec od ul. Działkowej (od torów wybudowanych w ramach projektu Borowska Szpital) do ul. Glinianej. To wydzielona trasa autobusowo-tramwajowa, która istotnie poprawi skomunikowanie Gaju i Hub z centrum. plan=2032 - zakończenie inwestycji investId=515263 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Tramwajowe połączenie Psiego Pola z centrum to wielkie przedsięwzięcie. Po konsultacjach społecznych i wyborze optymalnego przebiegu trasy zacznie się jej projektowanie, a następnie budowa. plan=2023-2024 - opracowanie studium korytarzowego|2025 - konsultacje społeczne i projektowanie inwestycji|2032 - otwarcie investId=500396 liveId=943978]

[wbiAccordionBody description=Ulicą Suchą, pomiędzy dworcem PKP a Wroclavią (czyli również dworcem PKS), od Borowskiej do Dyrekcyjnej, biec będzie torowisko. Odciąży ono przeciążony odcinek na ul. Piłsudskiego oraz na ul. Stawowej. Pozwoli również na stworzenie zintegrowanego węzła przesiadkowego. Położony bezpośrednio pomiędzy dworcami PKP i PKS (obsługującymi ruch regionalny, krajowy i międzynarodowy) węzeł na Suchej stanie się węzłem przesiadkowym kolejowo-autokarowo-autobusowo-tramwajowym (i to jest wyjaśnienie określenia "multimodalny"). Zespół przystanków zlokalizowany będzie bezpośrednio przy wejściu do tunelu dworca PKP i wyjściu z galerii handlowej Wroclavia mieszczącej dworzec autobusowy. plan=2025 - ogłoszenie przetargu na projekt |2028 - zakończenie projektowania|2029 - zakończenie inwestycji investId=515275 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Zespół wspólnych dla autobusów i tramwajów zielonych przystanków na centralnej wyspie zapewni wygodną i bezpieczną przesiadkę dostępną również dla osób z ograniczoną mobilnością. plan=2024 - ogłoszenie przetargu na budowę|2025 - podpisanie umowy na budowę|2027 - zakończenie inwestycji investId=515278 liveId=943874]

[wbiAccordionBody description=To jeden z najważniejszych węzłów tramwajowo-autobusowych we Wrocławiu. Spotyka się tu 6 linii tramwajowych, 8 autobusowych oraz 7 linii nocnych. Przedsięwzięcie zakłada wygodny, zintegrowany, dostępny, zielony, zabezpieczony przed warunkami atmosferycznymi oraz samowystarczalny energetycznie węzeł "pod zielonym dachem". plan=2025 - ogłoszenie przetargu na projekt|2027 - zakończenie projektowania|2028 - zakończenie inwestycji investId=515281 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Powstająca infrastruktura pod Wrocławską Kolej Metropolitalną ma na celu poprawę jakości połączeń z Legnicy do Wrocławia na odcinku Środa Śląska-Wrocław-Dworzec Świebodzki. Inwestycja obejmuje odbudowę obecnie nieczynnej stacji Wrocław Świebodzki, krawędzi peronowej na przystanku osobowym Wrocław Muchobór, linii nr 274 do stacji Dworzec Świebodzki oraz przebudowę przystanku osobowego Środa Śląska. plan=2029 - koniec inwestycji investId=963927 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja zakłada rozbudowę linii nr 285 w kierunku Kobierzyc w celu zwiększenia ruchu aglomeracyjnego. Podniesienie toru kolejowego ma na celu likwidację przejazdu kolejowo-drogowego w ciągu ul. Bardzkiej we Wrocławiu. plan=2029 - zakończenie inwestycji investId=965715 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Likwidowany przejazd kolejowy na skrzyżowaniu linii kolejowej nr 143 z aleją Poprzeczną we Wrocławiu odbywa się poprzez budowę skrzyżowania dwupoziomowego (przy współudziale PKP PLK S.A.). plan=2030 - zakończenie inwestycji investId=973674 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Przebudowa wiaduktu kolejowego w ciągu linii kolejowej 143 - poszerzenie i przebudowa fragmentów jezdni al. T. Boya-Żeleńskiego dla uzyskania skrajni drogowej oraz dobudowy ciągu pieszo-rowerowego po zachodniej stronie i chodnika po wschodniej miasta. plan=2032 - zakończenie inwestycji investId=973680 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Tunel w rejonie Browarów Wrocławskich to inwestycja w wygodę i bezpieczeństwo wszystkich użytkowników, głównie pieszych i rowerzystów. Dzięki inwestycji drogowej zostaną połączone ważne ciągi komunikacyjne. Z nowego przejazdu skorzystają miejskie autobusy, a więc poprawi się dostępność komunikacji w tej okolicy, jak również skróci czas przejazdu publicznymi środkami transportu np. do centrum Wrocławia.  plan=2027 - zakończenie inwestycji investId=964443 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja zakłada zaprojektowanie, budowa i oddanie do użytkowania bezkolizyjnego ciągu pieszo-rowerowego pod linią kolejową nr 143 w rejonie ulicy Czesława Miłosza w km 159,643. plan=2028 - zakończenie inwestycji investId=964446 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja zakłada budowę przejścia pieszo-rowerowego przez tor kolejowy (linia nr 326) na przedłużeniu ul. Chmielnej we Wrocławiu. plan=2027 - zakończenie inwestycji investId=964512 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja dotyczy zmiany kategorii przejazdu kolejowo-drogowego z kat.D na kat.F z wyposażeniem w urządzenie jak kat.B, na linii 276 Wrocław Główny-Międzylesie w km 4,507 - ul. Wiaduktowa. plan=2025 - zakończenie inwestycji investId=964440 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja zakłada budowę przejścia dla pieszych i rowerzystów pod torami kolejowymi w ulicy Żernickiej we Wrocławiu - linia kolejowa nr 751 ok. km 1,940. plan=2029 - zakończenie inwestycji investId=964455 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja zakłada budowę połączenia komunikacyjnego pomiędzy stacją PKP Różanka a parkingiem przy cmentarzu Osobowickim. plan=2027 - zakończenie inwestycji| investId=973722 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja zakłada dostosowanie stacji Wrocław Główny do układu kierunkowego umożliwiającego zatrzymanie pociągów KDP linii 86 przy najdłuższych peronach pasażerskich. plan=2032 - zakończenie inwestycji investId=965454 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja zakłada przypisanie do linii komunikacyjnych: Peron nr 1 - obsługa tras do st. Wrocław Nadodrze, Peron 2 - obsługa tras do st. Leszno/Poznań Główny. plan=2029 - zakończenie inwestycji investId=965823 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Przebudowa kolejowego węzła Grabiszyn we Wrocławiu do układu bezkolizyjnego to kluczowy element modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego (WWK), zapowiedziany w ramach współpracy PKP PLK oraz CPK. Inwestycja ma na celu zwiększenie przepustowości, umożliwienie ruchu szybkiej kolei oraz usprawnienie ruchu aglomeracyjnego. plan=2032 - zakończenie inwestycji| investId=964638 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja zakłada budowę czwartego toru na odcinku między posterunkiem Grabiszyn i Wrocławiem Głównym. plan=2032 - zakończenie inwestycji| investId=965448 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja zakłada uporządkowanie ruchu kolejowego na wlocie z kierunku Siechnic i Świętej Katarzyny poprzez przebudowę do układu bezkolizyjnego uwzględniającą wspólny przebieg dla pociągów KDP linii CPK do Wrocławia Głównego. plan=2032 - zakończenie inwestycji| investId=965820 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja zakłada przebudowę połączenia kolizyjnego na bezkolizyjne kierunkowe linii 285, 276, 132, 763. plan=2032 - zakończenie inwestycji| investId=965850 liveId=]

[wbiAccordionBody description=Inwestycja zakłada dostosowanie obwodnicy towarowej do ruchu aglomeracyjnego. plan=2032 - zakończenie inwestycji| investId=965460 liveId=]